2017年5月1日12時22分，北京蟹島度假村停車場發生電動巴士連環火災，著火大巴80輛左右，短短幾分鐘內，大巴轟燃，燒成空架，導致直接損失近一億元；2017年5月9日上午9時許，在山東省威海市一隧道內，也發生了一起國際學校附屬幼兒園校車的燃燒事故，由于火勢蔓延過快，致使11名幼兒遇難。
據數據統計，截止到2016年，我們國家公路運輸的車輛總數已經達到了83.12萬輛，公共營運汽車作為城市公共運輸的主體，其安全性受到了來自社會各個層面的關注。可如前文新聞所示，公交火災依然時不時發生，火源一旦興起，在短短一兩分鐘時間里就會給生命、財產帶來無法估量的損失。
在2017年天津國際客運交通裝備與技術展覽會上，一家企業給大家分享了幾個案例和一組數據：2015年3月21號，遼寧省公安消防總隊做了一次逃離實驗，一輛43座三門的公車發生火災，乘客在門沒發生障礙的情況下有序逃離，需要42秒的時間；第二次實驗是讓三扇門禁閉，乘客在需要用安全錘砸碎玻璃窗的情況下逃生，十五個人要用到55秒的時間，這是非常長的。而杭州的某企業做過這樣一個測試，在公共汽車前部地板上和座椅上倒10升的汽油，點燃以后，10秒以后發生大火，20秒以后整個汽車中部全部燃燒，客車內濃煙滾滾，這個時候乘客要想逃離已經很難了。
根據德國聯邦材料調研所做過的一組模擬實驗，假設在客車的尾部點燃一張報紙，讓它自然燃燒，假使我們的內飾材料都不阻燃，50秒以后，整個客車內部材料全部燃燒，空間內也全是黑煙，135秒后發生爆燃；隨后把客車按照軌道交通標準的內飾重新做了一組實驗，依然在尾部點燃一張報紙，讓它自然燃燒，爆燃的時間則從135秒延長到400秒，這就給乘客提供了足夠的逃生的時間。
車輛及內飾的防火阻燃性能對交通運輸安全起著至關重要的作用,而國內對現有的客車內飾阻燃標準依然非常之低，拿《汽車內飾材料的燃燒特性》（GB8410-2006）來說，對于內飾材料的燃燒速度要求則是不高于每分鐘100毫米，目前國內的客車多已達到這個標準，然而火災依然頻發，生命也很難及時挽救，標準的提高亟待實施。
在血與淚的教訓中，我們都意識到了阻燃材料在客車設計制造使用的重要性，但更為更要的是——提高現有客車內飾、材料的阻燃標準。目前，交通部剛發布的《營運客車安全技術條件》中明確要求了客車的內飾材料都必須滿足JT/T1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》的測試和技術要求。如座椅塑料材料在水平燃燒上要求每分鐘不高于50毫米，在垂直燃燒上要求每分鐘不高于100毫米，氧指數不低于24%。交通部頒發此項規定，釋放了一個積極信號，說明交通行業正在開始著力提高客車內飾的阻燃要求。
而正在制定中的國家標準《客車內飾材料的燃燒性能》，也對客車中的鋪地材料、皮革材料、紡織材料、座椅用塑料材料的水平燃燒、垂直燃燒、氧指數、煙密度等各類指標提出要求。按照該標準，在去年都江堰進行的客車燃燒實驗中，可以把客車轟燃時間推遲到3分鐘以上。社會各界極力呼吁此項標準盡快出臺，只有提高現有的阻燃標準，大力推進客車中阻燃材料的使用，方能在火災發生時為我們的安全逃生提供充足的時間，為生命和財產保駕護航。